O desenvolvimento de aeronaves com motor a pistão atingiu o pico no final da Segunda Guerra Mundial, empurrando alguns designs notáveis em serviço. O Hawker Tempest foi um deles. Esta besta de alto desempenho atingiu seu potencial máximo com a potência do motor radial. A história da Tempestade teve origem na tentativa de resolver as
Eduard # 82122 A história do Tempest é na verdade nada mais do que uma tentativa de eliminar as deficiências do Hawker Typhoon, o que o impediu de ser um caça de sucesso. O principal problema do Typhoon foi a asa grossa, com perfil NACA 22, oferecendo muito espaço interno para combustível e armamento, mas
Eduard # 82121 A história do Tempest é na verdade nada mais do que uma tentativa de eliminar as deficiências do Hawker Typhoon, o que o impediu de ser um caça de sucesso. O principal problema do Typhoon foi a asa grossa, com perfil NACA 22, oferecendo muito espaço interno para combustível e armamento, mas
Eduard # 84178 O kit: Bf 109E-7 No início da Batalha da Grã-Bretanha, o Bf 109E-4 começou a substituir a versão E-3. A primeira aeronave apareceu em julho de 1940 e rapidamente substituiu seus antecessores. Bf 109E-4 recebeu asa MG FF / M aprimorada, armas com maior cadência de tiro e também com a capacidade
Eduard # 84176 Foi em 1940, quando o Comitê de Compras Britânico perguntou à América do Norte Aviação (NAA) para construir o Curtiss P-40s para a RAF. Presidente NAA James Kindelberger ofereceu aos britânicos um avião em desenvolvimento muito melhor. Os britânicos concordaram e a equipe de design liderada pelo designer-chefe Edward Schmued, que era
Quando entrou em combate em 1943, o La-5 foi declarado pelos soviéticos como tendo sido um grande sucesso, na verdade estava longe disso. Os primeiros aviões deste modelo a entrar em ação tinham um desempenho bastante inferior ao que foi conseguido com o protótipo, testado sem armamentos. O La-5 se mostrou inferior aos Me-109 e
Este é um relançamento do F6F-3 de 2011, agora na nova versão weekend. As principais mudanças estão na cor do plástico que era originalmente ocre e agora é o mesmo cinza padrão em todos os kits da Eduard e nas opções de marcação, que eram apenas duas e na nova apresentação Weekend agora são quatro.
Eduard # 8285 Devido à alta demanda por motores Merlin, decidiu-se usar para o Mk.IX também a capacidade de produção da empresa americana Packard, que já produzia esses motores sob licença. A versão americana do Merlin 66 foi designada 266 e diferia em alguns detalhes do original. Isso exigiu algumas mudanças, como uma tampa superior
A Seversky Aircraft Company, que em 1939 mudou seu nome para Republic, construiu uma série de empreendimentos privados, variantes únicas de seu projeto P-35, apresentando diferentes motores e aprimoramentos, designados AP-2, AP-7, AP-4 (que voou após o AP-7), AP-9 e XP-41. A série incluiu uma versão baseada em porta-aviões designada NF-1 (Naval Fighter 1) que
Eduard # 82105 Foi em 1940, quando o Comitê de Compras Britânico perguntou à América do Norte Aviação (NAA) para construir o Curtiss P-40s para a RAF. Presidente NAA James Kindelberger ofereceu aos britânicos um avião em desenvolvimento muito melhor. Os britânicos concordaram e a equipe de design liderada pelo designer-chefe Edward Schmued, que era
