O avião
O I.A.R.80/81 foi o único caça romeno de design nacional a participar da Segunda Guerra Mundial. Enfrentando frequentemente oponentes superiores, ainda assim conseguiu um bom desempenho graças à habilidade e coragem de seus pilotos. As reviravoltas da guerra resultaram em uma carreira operacional muito interessante, com a aeronave tendo a oportunidade de lutar contra todas as principais forças aéreas no teatro de operações: USAAF, VVS soviética, Luftwaffe alemã e a aviação da Hungria.
A serviço da Aeronautica Regala Romana, a terceira maior força aérea da Frente Oriental, a aeronave provou ser uma arma muito capaz, perigosa e se tornou o símbolo da aviação do Reino da Romênia, permanecendo em serviço bem depois do fim das hostilidades, até meados da década de 1950. Em mais de três anos de combate, os pilotos que voaram o I.A.R.80/81 obtiveram 539 vitórias confirmadas e 90 não confirmadas, sobre aeronaves no ar, e destruíram outras 168 aeronaves inimigas em solo.
O sucesso deste projeto foi possível graças à experiência anterior dos projetistas da I.A.R. com monoplanos cantilever de asa baixa e à transferência da tecnologia de construção totalmente metálica, após a aquisição da licença do PZL P.11F da Polônia. As linhas elegantes do I.A.R.80 assemelham-se ao avião de corrida Hughes H-1, que pode ter sido uma das inspirações distantes; no entanto, a fuselagem foi projetada do zero por engenheiros romenos, que utilizaram apenas a fuselagem traseira, fortemente modificada, e peças menores do caça PZL P24E, produzido sob licença na I.A.R.
Toda a produção incluiu 450 fuselagens numeradas (com as duas últimas perdidas durante o bombardeio da USAAF à fábrica da I.A.R. em Brasov). Além do caça puro (I.A.R.80), a série incluía um caça-bombardeiro com capacidade de bombardeio de mergulho (I.A.R.81). Vale ressaltar que, tanto durante a produção quanto em serviço, os aviões passaram por melhorias contínuas, resultando em diversas versões que diferiam visivelmente no comprimento da fuselagem, envergadura, armamento e outros detalhes. Mais informações sobre as diferenças entre eles podem ser encontradas no e-book disponível para download no site: http://www.ibgmodels.com/resources-2/
Primeiras séries I.A.R.80
Os aviões de produção em série iniciais (entendidos aqui como fuselagens nº 2 a 50) diferiam das séries posteriores por possuírem 4 metralhadoras nas asas, mira de anel e esfera, assento e apoio de cabeça sem blindagem, canopy e fuselagem mais planos. Do ponto de vista do modelista, o aspecto importante é que ele serviu no período em que as regulamentações de marcação mudavam constantemente, resultando em alguns esquemas de cores marcantes, como apresentado nas opções de marcação para este kit.
O Kit
O kit da IBG tem uma boa qualidade de injeção, sem falhas ou rebarbas, com detalhes nítidos e em escala. Os rebites, representados em baixo relevo, são sempre um ponto controverso, tem quem goste, tem quem ache uma representação pobre, de qualquer forma eles são abundantes no kit e acho que tem uma boa representação para a escala. As superfícies de controle são todas fixas e tem uma boa representação das superfícies enteladas.
O interior do kit é bastante detalhado, tem o assoalho, montantes laterais, manche, alavancas, painel de instrumentos com os instrumentos em decal e outros detalhes em fotogravados.
O motor tem uma representação simplificada, poderia ser melhor, mas com os tubos de óleo e conjunto de escapamentos pouco será visível de pois de fechada a cobertura do motor. O escapamento tem um rebaixo que facilita a abertura para uma melhor representação. A hélice e o spinner tem uma boa representação. Os pontos de ligação da hélice com a arvore são na porção central facilitando muito a separação.
O trem de pouso tem uma boa representação com detalhes internos na porta e no no porão de rodas. Os montantes são finos e bem representados. As rodas são representadas em uma peça única, com bons detalhes e a IBG fornece em separados rodas em resina 3D
As transparências são de ótima qualidade perfeitamente translucidas finas e sem distorções. Elas podem ser montadas com o canopy aberto ou fechado, mas para montar fechado será preciso uma pequena cirurgia conforme o passo 6 do manual.
Uma pequena folha de fotogravados traz os cintos, detalhes adicionais para o interior da cabine, para o motor e portinholas para a fuselagem.
Os decais da Techmod são bem impressos sem falhas de registro, com cores sólidas e filme fino, com eles é possível montar 3 versões diferentes conforme ilustrado no manual.
O manual em papel de ótima qualidade, tem o passo a passo bem explicado em ilustrações fáceis de seguir. Tem o mapa das arvores, mas sem a numeração das peças o que não ajuda na localização. A indicação das cores tem a referência para cinco diferentes fabricantes.
Conclusão
O kit da IBG é bem injetado mostrando qualidade e fineza de detalhes mesmo nas peças bem pequenas, além representar um avião muito interessante e que tem pinturas muito atrativas. O IAR 80/81 carecia de um bom kit na escala 1/72 e a IBG fechou esta lacuna muito bem.
