Spitfire Mk.Vc
Spitfire Mk.Vc representou a combinação lógica de todas as modificações graduais do projeto original do Spitfire. Além do canopy deslizante abaulado e vidro blindado integrado internamente ao para-brisa, a mudança mais importante e fundamental foi uma recém-projetada e fortalecida asa (chamada de asa universal ou tipo c). Tradicionalmente, a capacidade de abrigar uma variedade de instalações de armas é considerada a vantagem principal. Esses opções eram oito metralhadoras, o que praticamente nunca foi instalado em Spitfires Mk.Vc, dois canhões e quatro metralhadoras ou quatro canhões . De fato, de todas essas, a variante com dois canhões e quatro metralhadoras era absolutamente dominante. A instalação de quatro canhões raramente era usada porque canhões pesados tiveram um impacto significativamente negativo nas características de voo da aeronave, portanto, se os quatro canhões tivessem sido instalados na fábrica, independentemente, geralmente dois deles, principalmente em locais internos, foram removidos no nível da unidade. Uma mudança importante foi a introdução dos canhões Hispano Mk.II alimentados por cinto permitindo maior carga de munição (120 balas por canhão em oposição a 60 balas com o Hispano Mk.I mais antigo, alimentado por tambor (como na asa anterior do tipo b). Esses canhões também eram menos propensos a interferências. Outra mudança fundamental foi o redesenho do trem de pouso, com acessórios reforçados das pernas do trem e inclinação aumentada, movendo as rodas 5 cm para frente em relação ao versões mais antigas do Spitfire. Esta solução melhorou a estabilidade da aeronave durante taxiamento e manobras no solo e era visualmente reconhecível por um novo formato elíptico de poço de roda. A retração do material rodante já era padrão em todos os Spitfires Mk.V com uma bomba hidráulica acionada pelo motor. As asas e design da fuselagem foram reforçados pela aplicação de chapas de metal mais espessas e lotes Mk.Vc posteriores apresentavam rebites nivelados na fuselagem traseira. O aeronaves posteriores também apresentavam as superfícies horizontais da cauda com equilíbrio modificado, tanques de combustível pressurizados, bomba de combustível submersível no tanque inferior e seis tubos de escape simples em cada lado do motor. Mais tarde os Spitfires Mk.Vc eram quase exclusivamente movidos por motores Merlin série 50 e 55/56 com carburador tipo membrana. Além disso, Merlin 55/56 contou com a blocos de pistão separados. Suas versões específicas foram distinguidas por compressores ajustados para a saída ideal em várias altitudes operacionais.
Filtros tropicais
Nos ambientes tropicais e subtropicais empoeirados, o motor estava sujeito a possíveis danos causados pela poeira aspirada. Para diminuir este risco a empresa Vokes projetou um filtro volumoso e totalmente coberto que formava um típico queixo sob o nariz da aeronave. A piora da aerodinâmica juntamente com o menor pressão do ar de entrada em tais aeronaves modificadas resultou na queda de velocidade máxima em aproximadamente 12 km/h, o que foi um valor melhor do que a queda prevista de 37 km/h. Essas versões tropicalizadas foram bastante utilizadas nos teatros de operações do Mediterrâneo e do Extremo Oriente. Aviões tropicalizados em manutenção no 103ª Unidade de Manutenção, em Aboukir egípcio, recebeu o filtro tipo Aboukir, fabricado por esta unidade. Eles eram mais aerodinamicamente moldados e apresentavam uma veneziana que abria o filtro na entrada apenas em estágios críticos de vôo quando poeira maior o volume poderia ser sugada. São conhecidas duas versões deste filtro. A maioria das aeronaves equipadas com filtro Aboukir eram da versão Mk.Vc e na curso de modificações no 103º MU geralmente recebeu as pontas das asas cortadas e hélices Rotol também. As pontas das asas encurtadas instaladas em Aboukir tinham uma forma diferente em comparação com as pontas das asas encurtadas convencionais das versões LF Mk.Vb e Mk.Vc e não tinha luzes de posição instaladas. Algumas aeronaves mantiveram o desenho original das asas com pontas clássicas e aeronaves com pontas de asa estendidas, para operações de grande altitude, posteriormente usadas no Spitfires HF Mk.VIII, também são conhecidas.
Em combate
Os Spitfires tropicais Mk.Vb e Mk.Vc operaram principalmente nas áreas do sul com níveis de poeira mais altos. Sua primeira implantação operacional foi a defesa de Malta e os desembarques no norte da África, Operação Torch. Os Spitfires tropicais foram transportados para Malta a bordo de vários porta-aviões durante várias operações logísticas. A aeronave decolou do convés do porta-aviões a uma distância de vôo para Malta e desembarcou em aeródromos em Malta. Na defesa da ilha, um estratégico ponto no Mediterrâneo, os Spitfires Mk.V tropicais desempenharam um papel fundamental. Da mesma forma, durante a Operação Torch, os desembarques aliados no norte da África, Spitfires forneceram apoio aéreo indispensável às tropas de desembarque. Na fase inicial dos desembarques, os Spitfires decolaram de Gibraltar, mas no primeiro dia eles estavam desembarcando em bases aéreas capturadas em Argel. A Operação Torch também envolveu o Mk.V Spitfires da USAAF, dos 31º e 52º Grupos de Caça. Na luta em ambas as frentes no teatro de operações do Norte da África, os Spitfires Mk.V tropicalizados desempenharam um papel tão indispensável como em Malta. Após o fim das operações no norte da África e os desembarques aliados na Itália, unidades armadas com tropical Mk.V Spitfires continuaram as operações em território italiano. Também foram entregues a a Força Aérea Italiana lutando do lado dos Aliados, a Força Aérea Francesa, a Turquia e a União Soviética e também são conhecidos nas cores da Força Aérea Iugoslava e Força Aérea Sul-Africana (RSAAF). Em 1943, os Spitfires Mk.Vc tropicalizados foram também entregue à Força Aérea Australiana, RAAF, em cujas fileiras serviram em a defesa da Austrália contra ataques japoneses e mais tarde em operações sobre Nova Guiné e outras áreas dos oceanos Índico e Pacífico.
Fonte: Manual do Modelo
No mês de novembro a Eduard apresentou o novo modelo do Spitfire Mk.Vb, na escala 1/48. Agora no mês de fevereiro, a Eduard lança uma nova edição limitada agora com Spitfire Mk.V da versão C, com os dois tipos de filtros tropicais utilizados nesta versão. O novo modelo do Spitfire Mk.V apresenta alta qualidade da injeção, sem rebarbas ou falhas. Os detalhes são finos e adequados a escala. O interior da cabine de pilotagem é belamente detalhado, a superfície externa do caça é finamente detalhadas. As transparências são de ótima qualidade sem falhas ou distorções. O conjunto de fotogravados traz painel de instrumentos, cintos coloridos, detalhes internos e externos da aeronave. Acompanha também uma folha de máscaras para pintura do canopy e duas peças em resina representando o modelo de ponta de asa utilizado em algumas versões. Veja aqui o review detalhado desse modelo.
Os decalques das marcações e estênceis são de fabricação da própria Eduard, com o novo filme que pode ser retirado após a aplicação, fazendo com que as marcações copiem perfeitamente os detalhes em baixo relevo do modelo. Com ótima qualidade e impressão de alta resolução, representam perfeitamente as inscrições das 10 possíveis pinturas do caça inglês. Como já verificado em outros reviews de montagem, os decalques da Eduard são finos, perfeitamente opacos e soltam-se da folha rapidamente após banhado em água morna. Fáceis de manipular durante a aplicação, não são quebradiços e aderem com perfeição.
O manual de instruções tem 20 páginas coloridas em papel couché, em formato A4, textos em checo e inglês, um breve histórico do Spitfire Mk. V, o mapa de peças, com a tabela de cores (referenciada com as tintas para a linha da Gunze Sangyo) e os símbolos de montagem. Logo após as instruções de montagem e o mapa de aplicação das máscaras de pintura, as ilustrações dos esquemas de pintura e o esquema de aplicação dos decalques e dos estênceis do avião, tudo muito claro e bem impresso. Clique aqui para ver o manual
Esta edição limitada oferece 10 belas opções de pintura, são elas:
A Eduard apresenta mais uma versão de qualidade desse lendário caça inglês. Recomendo tremendamente para modelistas de todos os níveis, pois a qualidade da engenharia de construção da Eduard facilita muito o trabalho de montagem do kit.
Obrigado à Eduard pelo envio do exemplar para review!
