O Lancia 3Ro
O caminhão pesado Lancia 3Ro foi projetado em 1937. Foi produzido de 1938 a 1948 para o mercado civil e militar e até 1950 na versão ônibus. No total, foram construídos 15.222 veículos. Foi produzido em duas fábricas, a fábrica Borgo san Paolo de Turim e na fábrica de Bolzano.
A Lancia foi uma das primeiras empresas italianas a usar motorização a diesel em seus caminhões, produzindo os motores alemães Junkers 2 cilindros 3.181 cm³ sob licença. Isto deu uma potência de 64 cv a 1500 rpm (o Lancia Tipo 89 montado no Lancia Ro). Uma versão de 3 cilindros com uma cilindrada de 4.771 cm³ e 95 cv foi denominada Lancia Tipo 90 e montada no Lancia Ro-Ro, o antecessor do 3Ro.
Os motores alemães, no entanto, eram muito caros, então Vincenzo Lancia, gerente da empresa, ordenou que seus técnicos desenvolvessem um novo motor, o Lancia Tipo 102 de 5 cilindros em linha com um deslocamento de 6.875 cm³, produzindo 93 cv a 1860 rpm.
Para acomodar o novo motor, o capô do Lancia 3Ro foi alongado para acomodar o motor mais longo em comparação com os Junkers licenciados anteriormente. Sua velocidade máxima totalmente carregado era de 45 km/h na estrada. Seu alcance, com o tanque de 135 litros da versão básica, era de 450 km. A transmissão era uma cópia licenciada de uma Maybach com 4 marchas a frente e uma marcha à ré.
O Regio Esercito (Exército Real Italiano) encomendou o veículo em duas versões, o Lancia 3Ro MNP (Militare; Nafta; Pneumatici – Eng. Militar; Diesel), com pneus padrão 270×20” e o Lancia 3Ro MNSP (Militare; Nafta; SemiPneumatici – Eng. Militar; Diesel) com pneus 285×88”. Estes foram usados durante a Segunda Guerra Mundial em todas as campanhas em que o Exército Real Italiano participou. Não apenas as versões militares foram usadas, mas também as civis. Devido à necessidade de veículos de transporte, o exército foi forçado a requisitar a maioria dos caminhões dos civis.
A versão Lancia 3Ro MNP podia transportar 32 soldados totalmente equipados ou 7 cavalos ou mais de 6 toneladas de materiais ou munições ou poderia rebocar todos os tipos de peças de artilharia italianas. Muitas variantes foram construídas no chassi 3Ro MNP, como versões de tanque para combustível (5.000 litros) ou para água (um tanque de 5.000 litros ou dois de 2.000 litros) modificados pela empresa Viberti de Turim, a oficina móvel Mod. 38, um transportador de munição com 210 cartuchos de 90 mm, uma variante de ônibus, um posto de comando que foi usado pelo Feldmarschall Erwin Rommel e também os famosos Autocannoni italianos, como o Autocannone da 90/53 su Lancia 3Ro e o 100/17 su Lancia 3Ro . O MNP podia transportar todos os tanques leves do Exército Real Italiano no compartimento de carga (L3, L6/40 ou Semovente L40 da 47/32). O trailer Rimorchio Unificato Viberti 15T (Eng. Viberti Trailer unificado 15 toneladas) podia transportar tanques médios da série “M” e todos os Semovente baseados em seus cascos.
Fonte https://tanks-encyclopedia.com/ww2-italy-lancia-3ro-blindato/
Autocanoni su Lancia 3 RO
O Exército italiano usou dois tipos de canhões montados sobre o chassis do 3 RO, o 110/17, obuseiro da Skoda e o canhão Ansaldo 90/53.
Enquanto o 90/53 foi baseado em um projeto, usando o 3 RO cabinado, o 100/17 foi uma modificação de campo feita nas oficinas do 12º Atoraggruppamento no qual se instalou o canhão Skoda (sem o escudo de proteção), sendo este instalado sobre uma plataforma giratória de aço fixada no assoalho da carroceria do caminhão. A retirada da cobertura da cabina, permitia que ao canhão disparar em 360º no plano horizontal. A retirada também dava ao veículo um perfil mais baixo, dificultando sua localização pelo inimigo. Um plano ligeiramente mais elevado junto a parte de trás da cabine, facilitava o carregamento da arma, quando atirando diretamente para trás, que era a posição padrão quando operando em bateria. Ainda que fosse uma adaptação o veículo se demonstrou uma plataforma de tiro relativamente estável, sendo mantido em posição apenas pelo acionamento dos freios. Também tinha boa mobilidade, ainda que não tivesse tração 4×4, podendo desenvolver até 40 km/h em estradas.
Os primeiros 4 exemplares foram usados pelo 13º btr, autônoma de R.E.C.A.M. e foram destruídos entre novembro e dezembro de 1942 na batalha de Marmarita. Outras 3 baterias construídas no inicio de 1942 constituíram o XVII grupo do III grupo de apoio do “Ragruppamento Celere tipo A.S.” Com a dissolução deste foram cedidos ao 136º regimento de artilharia da divisão blindada “Giovani Fascisti” e formaram o XVII grupo como a 10ª, 11ª e 12ª baterias.
Fonte: Fillipo Cappeliano e Claudio Pergher, Notiziario Modellistico.
O kit
O kit da IBG tem ótima injeção sem falhas ou rebarbas com detalhes nítidos e perfeitamente em escala. Nota-se uma grande evolução aqui, mesmo as peças muito pequenas têm boa representação e os pontos de contato com as arvores, que não invadem as peças, são pequenos o suficiente pata garantir um corte com segurança.
O motor que vem no kit tem detalhes bastante bons para a escala como correias, hélice, radiador, escapamentos, bomba injetora e outros detalhes. As tampas do cofre do motor, bem detalhadas, são peças independentes o que permite a montagem aberta.
A suspensão tem ótimos detalhes, feixes de mola separados, eixo de transmissão, cardam, caixa de câmbio, escapamento, sistema de direção e vários outros detalhes tudo muito bem representados. A cabine é bem representada, com bancos, volante, pedais, barras de apoio, painel de instrumentos complementados com decais, alavancas, faroletes e outros pequenos detalhes, mais uma vez tudo bem representado
A carroceria de madeira tem ótima representação, com detalhes internos e externos sendo algumas partes feitas de metal com a folha de fotogravados fornecida com o kit. O único ponto negativo aqui são os jerrycans, com uma representação bastante simplificada, destoando do resto dos detalhes do kit. O canhão tem uma boa representação, com manivelas, sistema de mira, bancos e tanto o cano quanto a culatra já são vazados.
Os pneus e rodas são representados em duas partes, uma contendo o a banda de rodagem do pneu e uma das laterais e a outra o cubo da roda apenas com a lateral do pneu, o que evita marcas de emenda na banda de rodagem. Vale notar que a representação está correta, seja no padrão da banda, seja nas marcações do pneu, representando perfeitamente o Pirelli Superflex que ara o pneu padrão destes veículos.
A folha de decais é bem impressa, com cores sólidas, sem falhas de registro e filme fino, tendo marcações para dois veículos, mas apenas apenas um esquema é mostrado tanto na caixa, quanto no manual
As transparências são boas, perfeitamente translucidas e sem distorções. Tem os vidros frontais e as lentes dos faróis, mas não para os faroletes. Neste modelo são usadas apenas as lentes
A folha de fotogravados tem detalhe adicional para o radiador, alças das tampas laterais do motor e suportes para várias peças, incluindo os suportes para os jerrycans e detalhes para a carroceria de madeira.
O manual é bem impresso, em papel de ótima qualidade e tem o mapa das arvores, mas sem a indicação do número das peças. As imagens são nítidas e o passo a passo bem distribuído em 38 etapas.
Conclusão
O kit da IBG é uma grata surpresa, os caminhões italianos da segunda guerra têm representação muito limitada na 1/72, o único 3 RO injetado é o da Italeri, o 90/53, mas com uma representação simplificada. Este kit tem uma representação muito bem-feita, com detalhes muito bons para a escala, talvez faltem apenas lentes translucidas para os faroletes. Pela riqueza e qualidade dos detalhes certamente vai resultar num ótimo modelo.
